联轴器厂家的联轴器工作环境及常见问题

联轴器法兰外编码的精加工，应在锥孔刮配后套装到轴上进行，其表面粗糙度和加工技术要求与整锻法兰相同。联轴器厂家在键槽加工的时候，对于宽度、高度与轴线平行度偶与轴键槽加工要求相同。联轴器锥孔与轴椎体接触应良好，接触面积在75%以上，且每25*25面积内不得少于3个接触点，塞尺检测椎体大端时，用0.03mm插入深度不超过3mm。

在接触面上允许存在1-2处面积不大的空白区，总面积小于椎体表面积的15%，长度或者宽度不应超过该处椎体直径的1/10且不得分布在同一母线或者圆周线上。平键与轴键槽两侧面的接触面积不少于75%，与联轴器键槽相配时75%长度上应插不进0.05mm塞尺。其余部分应插不进0.10mm，平键与轴键槽底应接触，接触面不少于30%-40%联轴器紧固螺母装妥后，接合面的90%周长上应插不进0.05mm塞尺，器接触面积不少于75%并有可靠的防松装置。

机器两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。遇到这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。首先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可消除故障。两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。

起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因，这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。在日常使用过程中，联轴器经常出现联轴器齿面麿损严重；联轴器齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合；联轴器发生断齿现象；联轴器对口螺栓折断。